1天23起事故 昆石高速“死亡隧道”痛点如何降服

19
05月

­  同一部大车驶入正在动工的阳宗隧道

­  7月24天,哥石高速公路阳宗隧道一上以内发生23由交通事故。

­  然后,同一条“阳宗隧道发生24车连环追尾重大交通事故,都造成阳宗处最惨烈交通事故,致76人口亡,38人口重伤的悲剧”的谣诼微博,受阳宗隧道成为关注热点。

­  7月31天,阳宗隧道内又来2人口亡5人口受伤的交通事故。

­  于是乎,一部分媒体以阳宗隧道形容成“故隧道”“夺命隧道”。社会舆论对当时条隧道的遗憾逐渐发酵……

­  基于交警部门日前3年之统计,阳宗隧道路段出车祸1281由,伤亡90余人。此数目不可回避地说明:阳宗隧道近日确实成为昆石高速上事故率最高的路段之一。

­  阳宗隧道,宛如昆石高速公路上的一个“痛点”,令人望设那个怯!

­  痛之所以痛,当各级一个交通参与者,还发不可推卸的事。晚报推出这组“阳宗隧道的痛”报道,纵使要因此我们的调研,为有关单位及畅行参与者们有建议,找出目前可改善的地方,受这条似乎有头黑暗的隧道光明起来。

­  》》》故统计

­  2014年

­  交通事故458由,2人口亡,15人口受伤,经济损失280余万元。

­  2015年

­  交通事故589由,55人口受伤,经济损失340余万元。

­  2016年

­  交通事故234由,3人口亡,21人口受伤,经济损失150余万元(直至8月4天)。

­  痛记忆

­  车祸留阴影

­  不要走昆石

­  8月2天上午11经常左右,哥石高速阳宗服务区,记者随机采访了大半号司机。说从阳宗隧道,大家的影响如出一辙:“车一进隧道,就是出恐惧感……”

­  “隧道内光线暗淡,与此同时特别多车不按规定行驶。自身已经在隧道里为堵过,阴沉、缺氧、堵的感想永远忘不了。”司机李先生说,这种恐惧感,自事故多发造成的思想阴影,为来于隧道本身光照不足。

­  徐先生为出同感:“盖灯光不足亮,上隧道就像进了地宫,发阴森。隧道内超车的追尾事故非常多,怀疑就是以光线不够、车速过不久导致距离判断失误造成的。”

­  同一号开远司机曾在阳宗隧道内有了车祸,折腾了很长时间,留了阴影。现行,这位司机从昆明回开远宁愿绕道玉溪、建水,为非甘心再上阳宗隧道。

­  记者驾车进入隧道,虽隧道内车道为实线,可行驶过程中便出4这部小车随意变道,内部同样部微型车甚至并转弯灯也未尝打就突然从左侧车道并入,拿记者吓了平等跳。

­  石林往昆明方向的隧道内,盖照明改造施工,自隧道口前方150米处虽占据了外面车道,隧道内限速临时调整也各国小时40公里,隧道内广播反复播放安全提示。

­  记者看,对此限速的调整,大部分驾驶员视而不见。隧道口速度监测显示,不少车都是坐80余公里之时速驶入隧道。站岗交警说,司机不仅不准限速提示行驶,与此同时跟车也大近,若前车急刹,继车从来不及停住,异常爱导致追尾。

­  痛数据

­  2014年至今

­  1200余事故

­  早于几乎年前,对此阳宗隧道的非常印象,就是打不断出现的堵车中起研究。每次昆石高速一堵车,不少老驾之率先印象都是:“阳宗隧道又发生车祸了!”

­  积压已老的心绪,像在当年汇总爆发。

­  7月24天下午,哥石高速公路因交通事故排起长队。此刻有人发微博称“哥石公路阳宗隧道发生24车连环追尾重大交通事故,都造成阳宗处最惨烈的交通事故,致76人口亡,38人口重伤的悲剧”,微博配图是同张隧道内的堵车图片。

­  信息一来这引来网友和媒体的周密关注,继此事被证实为谣言。

­  7月24天后,云南平安高速官方微博通报:7月24天下午4时许,哥石高速阳宗隧道内车流量巨大,先后有23由交通事故,一头涉及44这部机动车。内部起人口受伤的事2由,致3人口受伤。

­  7天后,阳宗隧道发生死亡2人口受伤5人口之交通事故。即同样上昆石高速上来多由交通事故导致路面瘫痪,救护车花了7只小时才将伤员送至医院。

­  时至今日,舆论对当时条隧道事故高发的遗憾情绪达到高潮,一部分媒体同于媒体发布之篇章被,列出“就8上即27故”顶数,以阳宗隧道形容成“故隧道”“夺命隧道”。

­  着折磨的驾驶员们热心转发,转“故隧道”成为了阳宗隧道的代名词。

­  即被交警部门带来了很大压力,下任接受采访还是发布文章,还强调并不曾“故隧道”,而提供了阳宗隧道近日发生之事情况统计,2014年至今隧道内共同有1200余起问题,一头造成5人口亡91人口受伤。

­  痛决定

­  全省挂牌督办

­  11月整改完成

­  昆明理工大学交通工程学院副教授胡立伟老研究道路通安全,外说,尽管阳宗隧道不当为称之为“故隧道”,可就同样隧道事故高发,受称之为事故黑点并非也了。因而,阳宗隧道在2015年11月被列为全省29起安全生产要隐患进行挂牌督办,渴求今年11月30近些年成功整改。

­  依省政府挂牌督办第16号汕昆(哥石)高速公路隐患改造工程要求,本年7月18天起,云南公投昆明东管理处对阳宗隧道内的照明设施进行改造,预测8月16天完成。对暑期车流量大幅增加的情景,交警要求施工单位周末已占道施工。

­  哥石交巡警大队副大队长周立海介绍,去年3月,哥石大队在阳宗坡及设置固定管控点,以隧道口两端及增长下坡路段的倾斜顶、坡脚安排警力值守,连于阳宗服务区设置临时交通事故快处点。被节假日相当集中通行时段或以事故中断交通,都二话没说在各个节点路段进行临时交通管理,分流车辆。

­  2015年以来,关于单位到了阳宗隧道的应急广播系统40光,安装电话报警系统23光,以发生入口安装车速检测提示牌4宪章,以隧道内安装禁止超速标志8块,安装反光路标1887只,路面车道标线3392平方米。

­  自去年开,哥石交警大队将隧道内原为虚线的车道改为实线,以长下坡处施划震荡减速带,连对阳宗隧道内开展限速。

­  本年6月起,交警在隧道内抓拍车辆实线并道。设施启用至今,一头有针对此项交通违法行为的犯罪处理通知书5111卖。机动车违反禁止标线指示的犯罪行为将受处罚款200元并记3分之判罚。

­  本年8月1天起,哥石大队在阳宗隧道设定点执勤点并同沿线施救部门及共识,以施救、清障车辆前移至路面,联动协作保证交通事故现场的尽早处快撤。

­  7月24天,哥石高速多处有车祸,通几近瘫痪。

­  无论是阳宗隧道是莫是真的“故隧道”,一个无争的真相是,此地就化为司机和保管机构共之疼痛点。盖是极其直接的行车安全领导,交警总被推动到舆论风口浪尖。交警有苦难言,她们一直以大力整治,可问题却总处于高发态势。这就是说,对此阳宗隧道的治,是不是进入了“故高发——通整治——故高发”的死循环?故持续高发的纽带又于哪?

­  易发怎么问题

­  1.车在隧道口撞固定物

­  哥石高速交巡警大队分析,自高速公路路面上隧道,鉴于有视线差,司机在车速较快的情况下若反应不就,就是会吸引交通事故,故此易在阳宗隧道出入口200米处遇到上一贯物。

­  2.隧道内易发遇到行人事故

­  阳宗隧道附近村庄居民常为了图方便而借道通行高速公路,赋予隧道内是全封闭式结构,若有险情,大街小巷逃生。

­  3.隧道内易引发次生事故

­  阳宗隧道双向均没有应急车道。增长隧道内视线较差,若有交通事故,后来车极易因避让不及而引发次生事故。

­  4.自由变更车道引发刮擦

­  一部分驾驶员安全文明驾驶意识差,隧道内随意变更车道、勿按规定与前车保持安全距离等交通违法行为屡见不鲜,极易引发事故。

­  怎么事故频发

­  1.其三坡三隧路况复杂

­  哥石高速公路交巡警大队民警介绍,我省的高速公路多也分水岭重丘高速公路,弯道、隧道、大桥、增长下坡等路段错综复杂,汕昆(哥石)高速公路就是比突出的同条。

­  哥石高速公路沿途桥梁多、隧道多、增长下坡路段集中,都有点段时出现强风、团雾、积水、结冰等恶劣气候现象。该中阳宗长下坡路段、清水沟长下坡路段、木喳箐长下坡路段、稍团山隧道、阳宗隧道、清水沟1、2号隧道路段易发生因跟车距离过近、隧道内变更车道等吸引的交通事故,倘当车流量较大的情况下,车一旦有故障或事故,为极易引发路面拥堵或二次事。

­  2.外省司机和新手较多

­  7月24天下午4时许,阳宗隧道内先后有23由交通事故,一头涉及44辆车,内部起11由交通事故涉及外省车辆,7这部肇事车辆的司机尚在实习期。即为体现出不习复杂路况的新手和外省司机在就并段更易出事。关于单位认为,众多由此路段的驾驶员不守交通法规也要交通安全隐患大大增加。

­  3.车流量远超过承载能力

­  据统计,本年7月昆石高速车流量为248万辆次,比上月提高31万辆次,步长也14.46%,平均每日车流量为8万辆次,远超5万辆的宏图流量。来平等种说法认为,因目前昆石高速的根基状况,都力不从心接受繁重的车流。

­  追问

­  故原因之剖析有了,故高发的种类也总出来了,可也何在有关单位不断治理下,故高发的规模似乎并不曾稍微缓解?也许还有一对问题,值得追问。

­  1.隧道灯光是否太暗?

­  无数司机均反映隧道内灯光较为昏暗,致判断不干净跟车距离,应进行整改。

­  对,交警部门认为,长期以来隧道内还是以黄光源高压钠灯,规划的初是适合国家标准的。云南公投昆明东管理处相关人员为意味着:高速公路从立项、审批、施工、验收都发身严格程序,高速公路的宏图并不曾问题,隧道内的照明也是适合要求的。可交警部门为意味着,虽初期能满足要求,可车流量早已突破设计流量,光暗淡的题材便逐步显现出来。

­  昆明理工大学交通工程学院副教授胡立伟觉得,以车流量巨增的情况下,一再出现车辆追尾的题材便会体现出隧道内的光存在问题。鉴于隧道光线较暗、车流量又非常,爱造成驾驶员对安全距离产生误判,而且该隧道内还发生一个大转弯,阴沉光线同样容易造成驾驶员对弯道的半径产生误判。此外,鉴于照明不足,以隧道内及下坡以及转弯时会见对驾驶员的思想产生压力,继导致反应迟钝。只要以驾驶员疲劳驾驶时,阴沉的光更容易让人来昏睡感,因而多灯光亮度是得的。

­  2.道路维护是否到各类?

­  交警介绍,阳宗隧道中关注并非仅仅是近几年的从业,2003年昆石高速通车后,鉴于这隧道内也水泥路面,雨季路面湿滑导致事故不绝,即条隧道便已初步受到关注。下交警部门为云南公投昆明东管理处昆石管理分处发函建议改为沥青路面,获得积极响应。

­  对,胡立伟觉得,当前国内高速公路建、无论、留点的规章制度需要和时俱进。不少高速公路在投入运用初期,各规范还适合国家标准,可就车流量和采取时之增多,就是会面临原有设施是否够用、公路超过预期承载能力后哪整改的题材。这些完善、整顿的题材,以国家法律法规方面并无明显要求。

­  胡立伟说,对此一些检测高速公路安全性的品种,对此道路管理者来说是“不必要选项”。比如说对高速公路的平安保障体制技术研究,就是会对道路设施安全进行审计,针对事故多发点进行辨识、剖析并为来预防措施,故此提升高速公路驾驶容错率。可是否利用这些安全检测项目则如看看公路管理在的经济极来支配。

­  3.单位协调是否畅通?

­  对隧道的光问题,交警部门表示,她们此前就就隧道灯管问题发函给昆明东管理处,提议更换光源,可迟迟未见更换。直至省政府作出挂牌督办的要求后,该处才对阳宗隧道内的照明设施进行改造。

­  昆明东管理处相关人员介绍:尽管交警此前就发函提出建议,可对商家来说,为使还进行调研、论证,而且筹集资金为得一定时间。有关目前对阳宗隧道内的照明设施进行改造,以高压钠灯更换为LED灯的举动,凡是符合国家节约环保的倾向并结成隧道实际利用效益来支配的。

­  倘对隧道的征程状况,交警部门曾向云南公投昆明东管理处发函建议以隧道内由水泥路升级成的沥青路面改为防滑性能更好的柏油混凝土路面,可不能取得这对。“同一开,管理处只当隧道出入口处铺设防滑材料,大概两年后才以统隧道铺设新型防滑材料。”

­  云南公投昆明东管理处相关人员表示,隧道内同样开铺设水泥路面是适合国家标准的,管理处一直依据道路实际状况对路面设施进行改造,比如说将水泥路面改为沥青混凝土路面、乍修避险车道、以隧道中增设棱角标、搭标识标牌、安装语音提示器材、以隧道口增设警示标线等。

­  基于,当前交警、路政和昆明东管理处3下单位就形成联动机制,共享消息,紧合作,即对发生于高速公路上的各项事件。

­  2015年3月22天,9这部大货车先后冲进阳宗长下坡路段自救匝道。继的10上里,26这部大货车先后冲进自救匝道。

­  哥石高速上的“痛点”毫不仅仅生鲜明宗隧道。事先让人望而却步的“故路段”木喳箐、受人“逆境发毛”的阳宗大坡、稍团山隧道和清水沟隧道,都让多司机胆寒。这些“痛点”中,已令人谈之色变的木喳箐下坡路段,都日渐淡出人们视线。其是怎么给“服”的?以阳宗隧道的盘整中,咱或许可以从中找到可借鉴的更。

­  借 前车之鉴

­  难题:S种大坡 破解:强制加水

­  哥石高速木喳箐长下坡路段,全长9公里,最大坡度-5%,连年弯道长下坡形成了标志性的“很S种”。已,此地是“故路段”,2008年前,木喳箐段每年还会来1~2浅连环车祸,10多部甚至20多辆车接连相撞的事屡屡发生。

­  即片年,木喳箐这个名字似乎日渐淡出人们视线。

­  2008年开始,哥石高速69公里处,即使木喳箐事故多发地区(68公里至61公里)倾斜顶,一个交通安全检查点和强制加水站之立项施工开始,哥东管理处在这征地数亩,盖了五六只加水站点。几每一部准备下长坡的甚车,都深受强制要求交执勤点接受安全检查,检查刹车、强制加满刹车淋水……

­  现行,木喳箐的“很S种”弯道依然让老驾等心中存敬畏,可因往时使来之连环车祸,都稀少听闻。

­  难题:老二次事 破解:全天值守

­  昆明为石林方向的“阳宗坡”(哥石高速K26-K33),连年8公里长下坡弯急坡陡,最大坡度达-5%。2003年11月开通至今天致51人口亡。以2010年省政府挂牌督办的事多发路段中,此地取。2015年3月22天,此地就有9这部大货车刹车失灵、当天先后冲进阳宗长下坡路段自救匝道的情景。继的10上里,26这部大货车先后冲进自救匝道。

­  阳宗坡之坡度和木喳箐长下坡不相上下。大车司机们还懂,很坡的中部最易出事,倘不少大货车司机对阳宗长下坡时刹车热衰减的防范措施估计不足,专程是外省司机,不少都无当进长下坡路段前检查刹车淋水的习惯。

­  以降低大货车刹车热衰减的概率,哥石交巡警在有些团山服务区设置管控点,受经过的巨型车辆在进阳宗长下坡路段前加满刹车淋水,提醒控制车速,连帮助大货车司机们擦干牌照、车灯、车位反光标识上的泥灰,增强远距离辨识效果。

­  以阳宗长下坡路段坡头,哥石高速交巡警把一个集装箱执勤点搬到了此,3称交巡警和协警24稍时值守。“若长下坡路段有交通事故,坡头的执勤点就及时对连续车辆进行临时管制,不准大货车再驶入长下坡路段,避免二次事发生。”

­  下,阳宗长下坡大型车辆事故率明显减退。

­  难题:增长坡弯道 破解:而减速带

­  稍团山隧道和阳宗隧道的特色在很大程度达一般,全长2320米的分离式双向隧道,路况好、车流较大、车速也较快。稍团山隧道回昆方向是一个带来弯道的增长下坡,一部分驾驶员在讲会不经意间放任车速过不久,倘当讲突然面对内外光线变化时,以蕴弯道的路段下意识刹车减速,一再会造成车辆打滑引发危险。

­  去年3月,哥石高速交巡警就于科技园、稍团山服务区、阳宗坡、草甸、K68顶5只管控点,开行了高速公路车辆安全管控机制,引进红色沥青路面减速带。这种红色减速带视觉冲击更高,与此同时同路面融为一体,含有震动减速效果,会给驾驶员在长下坡道路减速行驶。而且,针对这路段限速进行了调整,小车车速由120公里/时调整也110公里/时,大车车速由80公里/时调整也70公里/时。多起措施给事故率明显减退。

­  兴修 谈话

­  道路养护

­  承诺出台标准

­  如果破解事故黑点的“魔咒”,也许要运用综合性的治方式。这种“综合性”不光在警方执法、路政管理、装备一应俱全,地方政策要立法都应有纳入其中。昆明理工大学交通工程学院副教授胡立伟老研究道路通安全,外提出,承诺出台地方标准为确保安全!

­  “当公路坡度大于6%经常,交通事故发生率会明显增加。可我国国土广阔,因而公路设计规范相对宽泛,越来越像云南这样高原多山地形更为复杂,自身觉得按照相对宽泛的国标来修路,事故率会较平原高。”胡立伟说。

­  “来与拔尖的力量完全不同!”胡立伟举例,阳宗隧道内的标志标线和灯光虽然有,可是否经常清洗、照度是否达到要求?“自身建议以隧道内建灯光缓冲区,受隧道内的照明成梯度转移。而且许诺定期进行严格、细的平安保护,针对安全隐患立即整改,提升隧道的容错率。”

­  胡立伟说,道路本身应当多一些容错机制,如此好减少因司机犯错而导致的损失。只要能够制定出结合本地方的维护保养标准,毫无疑问会更削减事故率。而且应加大问责力度,针对多次整治不见效的路段,有道是对。只要不履行好,承诺启动问责程序。

­  “云南乃至全国还发一个共性,就是是公路修好后,末了服务跟不上,毕竟还是钱的要素。”胡立伟觉得,“比如说按照自己此前提出的要求改造阳宗隧道的光系统,足足要600万元,可昆石高速公路不就生这同样处隧道,改建费用对于公路管理在来说是莫小的付出。”

­  另外,高速公路坡度的下落势必意味着要投入更多的本,即各修1公里高速公路约需要1.7亿元。对,胡立伟代表,以地方性标准出台之前,规划、盖高速公路的公司更多会坐国家标准中较为普遍的规范来规划、施工,因降低成本。建设出台更为严峻的地方标准,自根本上减少事故发生。

­  提 醒

­  隧道行车

­  瞩目事项

­  1开拓近光灯。

­  2切勿超速。

­  3关闭车窗。

­  5切忌跟车过近。

­  6切忌随意变道。

­  7决不能轻易停车。

­  春城晚报 记者 程权 吕世成 通讯员 李林育 拍 高伟